鸭绿江三桥概况

流经东北东部的鸭绿江上有多座大桥，其中，以坐落于丹东市区的三座大桥最为著名在中国各地的名桥中，它们既不是最高的，也不是最长的，但却有着独一无二的特殊意义三座大桥最老的已有107岁，最年轻的不过4岁。鸭绿江三桥概况？跟着小编一起来看看吧!

流经东北东部的鸭绿江上有多座大桥，其中，以坐落于丹东市区的三座大桥最为著名。在中国各地的名桥中，它们既不是最高的，也不是最长的，但却有着独一无二的特殊意义。三座大桥最老的已有107岁，最年轻的不过4岁。江水奔腾，它们静静伫立，连接着两岸的潮落潮起，也连接着昨天、今天和明天。

鸭绿江断桥

鸭绿江断桥是鸭绿江上的第一座大桥，也被称为“鸭绿江一桥”。它坐落在丹东市中心地段，与朝鲜第二大城市新义州相连。这座桥由日本人勘察设计，在没有征求清政府意见的情况下开始施工。1911年大桥建成后，沈阳、丹东铁路与新义州釜山铁路成为一体，再经水路到达日本，是日本“日满鲜”三线货物联运的重要节点。

抗美援朝期间，美军为了切断中朝交通运输，把破坏鸭绿江大桥作为重要战略目标，连续不断进行扫射轰炸。1950年11月，在长达4个月的狂轰滥炸中，第一桥朝方的三座桥墩被炸塌，大桥彻底瘫痪，无法修复，从此成为废桥，人称“断桥”。

战后，朝鲜将第一桥所属残骸拆除。中方所属的四孔残桥，带着累累伤痕保存下来，屹立在鸭绿江上。站在位于江心的“断桥”桥头，可以清楚地看到被轰炸而扭曲的钢梁以及钢梁上的累累弹孔，想见当年战争的激烈与残酷。

中朝友谊桥

与“断桥”并肩而立的，是一座横跨鸭绿江的大铁桥。这是日本人为了进一步侵略中国，于1943年建成的一座铁路桥。大桥建成后，旁边的鸭绿江一桥改为公路桥。

1950年11月，第一座大桥被炸毁的同时，第二座大桥也遭重创，朝方一段的钢轨被炸断、炸弯，枕木和桥板被炸起火。安东铁路局干部职工在敌机袭扰之下全力以赴救火抢修。为保证中朝公路运输，大桥的双轨铁路的一股道轨拆除，铺设公路，成为铁路、公路并行的两用桥，担负起第一大桥被毁后的全部运输任务。经历战争洗礼后，尽管它的躯体上留下了无数弹孔，却依然屹立于鸭绿江上，被誉为“摧不毁、炸不烂”的钢铁运输线。

上世纪90年代，经中朝双方协商，大桥被命名为“中朝友谊桥”，至今仍承担着丹东到新义州的公路、铁路运输任务。

鸭绿江新桥

新鸭绿江大桥位于前两座大桥下游约12公里的丹东新区。中朝两国于2009年达成修建新鸭绿江大桥协议，由中方出资承建，主桥于2014年底竣工，是一座往返四车道的钢索斜拉桥。

主桥建成后，由于朝鲜一侧的引桥和公路一直没有修建，这座大桥至今还没有投入使用。远远望去，一路延展的桥面到了对岸碧绿的田野上戛然而止，就像一只伸出的手，长久地等待着。