世界上第一座超过1000米的桥梁
2016年9月10日，跨越云贵两省的北盘江大桥成功合龙！它的贯通，被英国《每日邮报》、《日本电视新闻》、《美国华盛顿邮报》争相报道这条山区桥梁为何迎来如此多的关注？，厉害了我的中国制造！悬崖峭壁之上。世界上第一座超过1000米的桥梁？跟着小编一起来看看吧!
2016年9月10日，跨越云贵两省的北盘江大桥成功合龙！它的贯通，被英国《每日邮报》、《日本电视新闻》、《美国华盛顿邮报》争相报道。这条山区桥梁为何迎来如此多的关注？
厉害了我的中国制造！悬崖峭壁之上，竟能架一座大桥！
乌蒙山，坐落在中国西南部云贵高原，是著名的喀斯特地貌发育带，沟壑险峻，溶洞丛生。北盘江大峡谷就位于山脉之中，一汪江水把滇黔两地隔绝开来。千百年来，贵州都格镇和云南普立乡隔江而望，两岸居民如果要互通往来，要翻越3座山头，走40公里山路，才能到达对岸。
贵州省六盘水市水城县都格镇龙井村村民马选军一家老小是都格镇为数不多的，还生活在这个常年不通车的闭塞山村的居民。从村子出发去对面山头的集市要走3小时山路。由于无法忍受交通的不便，村里很多人家都陆续搬走了。不过，2012年，马选军门前的两座山头上发生了一件大事，这给了一家老小新的希望。
原来，2012年起，马选军门前这两座被深山峡谷隔开的山头上，横空架起了一座红色的大桥。这一抹亮色跨越云贵两省，为两岸曾经封闭的的生活带来了走出大山的希望。
马选军兴奋地向我们展示大桥从诞生到2016年9月10日合龙那天他拍的照片。当桥下的村民为家门口工程惊叹时，他们不会想到，这座桥也吸引了来自世界的目光。
英国《每日邮报》的新闻标题是：你敢开车挑战这高度吗？《日本电视新闻》则报道：中国建成200层楼高的大桥。《美国华盛顿邮报》表示，这座“破记录的中国桥梁”令人叹为观止。一座山区桥梁的合龙为什么会吸引如此多的关注？
原来，北盘江大桥是现今世界上最高的大桥。从桥面到河谷，垂直距离565米。这个高度，比国外最高桥梁巴布亚新几内亚海吉焦峡谷大桥高出近100米，而海吉焦峡谷大桥只是一座运输石油的管道桥，北盘江大桥可是货真价实的高速公路上的现代化大桥，桥面有载货大卡车不停往复，索塔位于悬崖峭壁之上，建设的技术难度可想而知。
云贵两地的高山峻岭通过北盘江大桥连接在了一起。
中交公路规划设计院有限公司北盘江大桥总设计师 彭运动：看一个断层，或者看一个裂隙，我们要沿着它走，看它到底是往哪个方向走，怎么发育，包括岩层走向，那都是靠人跑出来的。
彭运动，中交公路规划设计院有限公司北盘江大桥总设计师，北盘江大桥设计带头人。脚下这条崎岖的山路，他走过不下上百次。最初接到北盘江大桥设计任务时，他和他的团队曾耗时一年，对沿江10公里的山体地貌进行了细致的考察。
作为桥梁设计师，彭运动2003年开始参与贵州的桥梁项目，13年里，他走遍了贵州的崇山峻岭，见识过各式地貌，为贵州设计过4座大桥。可北盘江两岸地质条件的恶劣，还是让他印象深刻。这里石灰岩密布，山体硬度极差，在地上打钻，总能一个不留神就打进巨大的溶洞里，有的溶洞有将近100多米。
一个个溶洞就像一颗颗地雷，桥梁的选址困难重重。为躲避遍布山体的溶洞和裂隙，设计人员只得不断将桥的位置往高处移，最终将桥面定在565米这个令人眼晕的高度。就在彭运动翻山越岭忙着为北盘江大桥选址时，贵州省内另一项重大高山桥梁工程——坝陵河大桥的建设圆满收官。
作为国内第一座主跨超过1000米的大跨径钢桁梁悬索桥，坝陵河大桥为贵州的交通系统带来了无数荣誉。很多人也理所当然地认为，既然北盘江大桥也建在高山峡谷，直接复制坝陵河大桥，会是最稳妥和安全的方案。
在桥梁设计师的语境里，徒步考察叫“地调”。随着“地调”的深入，彭运动对于照搬坝陵河大桥的可行性越来越怀疑。虽说都是在深山，但北盘江两岸岩质松散程度更严重，这对于架设悬索桥，是致命的不足。
在悬索桥中，有一个核心部件：锚碇。主缆索的拉力通过锚碇传入地基，这个灵魂部件相当于整座大桥稳固的基石。作为一座大跨径钢桁梁悬索桥，坝陵河大桥的两侧锚碇是超大型的混凝土锚：混凝土浇筑方量达8万多方。
如果把北盘江大桥建成一座悬索桥，两岸也要搭起数万方混凝土锚碇，这样的重压对坡岸稳定有着极高的要求。硬要做悬索桥，不是不可能，但为了安装巨型锚碇，就得开挖山体，填充溶洞，会极大地破坏山体环境和坡岸稳定，施工成本也会多出近一亿元。
1、世界上第一座超过1000米的桥梁
金门桥(Golden Gate Bridge)是世界著名的桥梁之一，也是近代桥梁工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国加利福尼亚州长1900多米的金门海峡之上，历时4年和10万多吨钢材，耗资达3550万美元建成，由桥梁工程师约瑟夫·施特劳斯(Joseph .Struss, 1870-1938年)设计。因其历史价值，于2007年由英、美两国合拍成同名纪录片。
中文名
金门大桥
外文名
Golden Gate Bridge
适宜游玩季节
四季皆宜
建筑造价
3550万美元
开工日期
1933年1月5日
建议游玩时长
1小时
所属国家
美国
通车日期
1937年5月27日
日交通量
约100,000
门票
6美元
开放时间
全天
建筑颜色
红色
设计者
约瑟夫·施特劳斯 Joseph .Struss
结构形式
钢桁梁悬索桥
所属城市
旧金山
建筑位置
美国 旧金山
建筑长度
2,737米
