急需有关马来西亚巴生港的一切资料

港口情况：目前除了北港外，西港也已经建设完毕，吞吐量目前可以达到600万TEU，去年全球排名14位，发展速度非常乐观西港平均水深在14－15米，第6代10000箱的集装箱船舶的进出都没有任何问题天。急需有关马来西亚巴生港的一切资料？跟着小编一起来看看吧!

港口情况：目前除了北港外，西港也已经建设完毕，吞吐量目前可以达到600万TEU，去年全球排名14位，发展速度非常乐观。西港平均水深在14－15米，第6代10000箱的集装箱船舶的进出都没有任何问题。天然优势很明显。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、铲车、卸货机及拖船等。其中拖船最大功率3000kW，还有装散装棕榈及橡浆的专门设备。本港北港区为70年代新建的现代化洪区，拥用可靠“第六代”集装箱船的码头，马士基已经确定讲巴生作为马士基海路在亚洲的母港。操作效率：总的操作效率来看，由于管理模式和工人的技术水平的问题相对来说还是比较落后，目前我公司靠泊的船舶中每个CRANE的效率大概为23－30teus，速度不是非常快，产生的问题也比较多。发展趋势和未来前景：由于拥有超一流的自然环境和地理条件，PORT KELANG的发展趋势目前以20％的增长的情况来看，未来3年内踏入前10位是很可能实现的，加上马士基等航运巨头的资金投入和政府的大力发展，很多人就预料未来10它将超越新加坡成为东南亚第一港也是很有可能的，一旦第6－7代集装箱超过120000投入使用，新加坡的港口条件的限制将使巴生的优势凸现出来。