otk车架介绍

OTK车架是一种卡丁车车架，由钢管焊接而成由于卡丁车没有常规意义上的“悬挂”，因此需要弹性较好的钢管来组成车架部分而且不同的车架也会对操控产生不同的影响目前大部分车架都是国外进口的，比如OTK 。otk车架介绍？跟着小编一起来看看吧!

OTK车架是一种卡丁车车架，由钢管焊接而成。由于卡丁车没有常规意义上的“悬挂”，因此需要弹性较好的钢管来组成车架部分。而且不同的车架也会对操控产生不同的影响。目前大部分车架都是国外进口的，比如OTK Kart、Kart CRG、Birel ART等。

1、otk车架介绍

OTK Kart：（Tony Kart，Kosmic，FA Alonso，Exprit）

这个品牌是非常著名的…舒马赫的卡丁车座驾是Tony Kart，然后FA……直接冠名了阿隆索的名字的车架（一直使用V10时代F1雷诺车队的标志性的蓝黄外观）。这一系列车架的主要特点是比较容易调，甚至是新买来之后就几乎不用做太多调整就能适应，也在WSK中一直可以拿到非常靠前的成绩。

国内也很火Tony Kart和Kosmic。干地较热天气下性能优异，方向盘反馈很明显，完全可以通过双手感觉赛车动态，代价就是方向盘比较重，较灵敏，容错率比较低。但湿地中表现一般，主要原因是不容易通过调校改变车架的特性。

PS：这几款车架品牌都隶属OTK旗下，因此性能也完全相同，配件互通（包括贴纸）

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Kart CRG- 也是很著名的品牌，非常的难调……为什么？光是后轴就有十几种不同软硬的型号。因此也不是所有人都可以适应，不像OTK给谁都差不多。但其多变天气下适应性强，因为可以通过仔细地调校完全改变车架的特性，而不像其它品牌的车架，基本上都有自己固定的特性。

国内也有不少CRG，深圳有一个车队里面就有好多CRG。

如果有钱愿意折腾那这不失为一个好选择。F1车手路易斯·哈密尔顿也是在这个厂队取得过欧洲CIK-FIA卡丁车锦标赛KF1组的冠军。

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Birel ART- 以前Birel和ART两家是分开的，今年合并了。今年国内是有它的官方代理。我个人觉得挺难开的，虽然只开过一次。但有些人表示很好开，所以也没法直接下结论。暂时认定为也是欠调的车架。

↑还有里卡多涂装的呦，不过貌似只有KZ6档车型。

说到这里先cut，说下这几款车架的刹车。CRG和Birel ART系的刹车脚感比较硬，即可控的行程极短，稍微用力过大后轮就会抱死，但如果轻了那就几乎没有制动力。而OTK则是相对较软，相对于这两款可控行程长一些，不容易抱死。

然后现在祭出我们国产的车架：Explorer

仿制OTK的骨架生产的，但由于材料和工艺不同，车架整体偏硬，跟OTK特性基本相反，较适合跑凉天，湿地。刹车则是模棱两可的设计……仿OTK的刹车卡钳和CRG的刹车泵，刹车脚感不太好描述……其配件适应性极强，OTK的后轴和CRG的后轴都可以装，其它配件也同理。

开起来跟进口车会有很大不同，调校方法也不同。由于其特性，基本调校目的就是争取缓解由于车架偏硬导致的转向不足。方向盘反应也比较奇特，相对于国外产的车架，方向盘给你的反馈很少，即你无法明显地通过方向盘感受到赛车的实时状态，但由于其特性，即使后轮有些许滑动也不会太影响到出弯加速时车身的动态。

我个人感觉国产车架还有很多未完善的地方，尤其是热天赛车转向不足现象太明显，对前胎磨损太过严重，比赛时会比较吃亏。

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其余还有几个国内不常见的车架，如Formula K，Arrow，PDB，Praga等。因为我也没开过所以就不编了。总结起来还如专栏之前说到的一样，OTK是入门的好选择，当然也是之后比赛的好选择，而且因为用的人多，技师也都比较熟悉OTK系列的车架，4种不同的品牌贴纸相信也能满足外观党。